近日，由科力远联手吉利、长安、云内动力共同投资建设的中国混合动力及传动系统总成技术平台(简称“CHS项目”)佛山工厂一期工程已完成建设并正式投产。该项目一期产能达到30万台/套，二期建成后产能将达到100万台/套。这意味着备受关注的中国混合动力汽车产业有望完成核心技术、关键零部件国产化这块关键拼图。

　　“CHS佛山一期投产下线的是我国首个具有完全自主知识产权，并达到世界领先技术水平的全自动混合动力总成系统合成箱。它的量产化标志着我国节能与新能源汽车工业真正拥有了核心技术和关键零部件制造能力，大大改变我国汽车工业‘空芯化’的现状。”科力远董事长钟发平如是说。

　　自主关键零部件夯实新竞争力

　　作为技术和资金密集型行业，汽车产业的跨企业、跨地区合作在全球范围内属于惯例，例如日本的电动车动力总成就是由多家车企和零部件供应商合作研发的。然而，目前中国汽车品牌大多数还处于各自为战的状态，这直接导致短时期内外资品牌在中国市场将始终占据主导地位，中国自主汽车工业缺乏核心优势。要想打破这个局面，关键零部件产业的资源共享、共同研发和国产化是关键突破口。

　　吉利控股集团董事局主席李书福曾表示：“未来要加强汽车整体产业链建设。目前中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势，零部件企业同步研发能力还没有形成，并且也没有形成中国自己的零部件体系，仍采用韩国、日本、美国零部件体系。作为中国整车企业，如果没有零部件体系配合，很难形成竞争力。” 他在CHS佛山基地投产仪式上再次表示：“开放合作、包容发展是中国汽车产业可持续发展的基础，开放、共享是汽车行业发展必然趋势。”

　　正是从这个理念出发，吉利选择了与在新能源和混合动力技术上有着深厚积淀的科力远合作，力图集结产业的力量，在节能与新能源汽车方面实现对国外先进企业的弯道超车。这一战略性动作也得到了国家政策支持，无论是2012年我国出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，还是2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》等规划，都将混合动力模式作为我国节能与新能源汽车领域的发展重点，并明确提出要掌握混合动力、先进内燃机等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。

　　众所周知，混合动力系统平台无疑是混合动力汽车产业链中的关键一环，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。其研发非常复杂，既牵涉到发动机、变速器这样传统的机械部件，又涉及新能源中的电机电控模块，对企业的系统化解决思路和集成能力的挑战和要求非常高。近年来国内企业实现完全自主知识产权的混合动力系统研发并产业化的寥寥无几，科力远便是其中佼佼者。

　　2014年11月25日，科力远联手吉利、长安、云内动力共同成立CHS公司之后，组建了汇集中外专家、博士的500多人研发团队，成功开发出了具有完全自主知识产权的节能与新能源汽车(HEV、PHEV)动力驱动系统整体解决方案——CHS系统。2015年11月，CHS系统通过了国家级的科技成果鉴定，该成果总体达到国际领先水平，并因为良好的延展性得到了多家整车企业的青睐。2016年底搭载CHS动力系统的首款混合动力汽车吉利帝豪HEV交付，2017年11月，首款搭载CHS系统插电混合动力车型帝豪PHEV正式上市，均代表着CHS产业化、规模化一步步加速。

　　政策+市场双轮驱动混动产业集群爆发

　　对于混合动力汽车产业的发展态势，与投产仪式同期举行的“2018佛山混合动力汽车产业发展峰会”上，企业家、行业专家均作出了更多预判。

　　行业专家表示，此次 CHS项目佛山100万台/套产能一期的投产将加速我国自主知识产权混合动力汽车的市场应用步伐，提升自主品牌的国际竞争力，对我国混合动力汽车产业的发展产生积极而深远的意义。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，当前形势下中国汽车工业是否坚持多元发展战略，显得尤为重要。电动汽车存在较大的不确定性，发展纯电动汽车，不能排斥其他的技术路线。如：混合动力、甲醇、乙醇等，多元战略契合能源战略布局，保证产业安全，从这个层面看混合动力有极大的发展潜力和前景。

　　从政策走向来看，在新能源补贴退坡和“双积分”政策落地的前提下，混合动力汽车将保持快速增长态势。自2005年燃料经济性标准实施以来，油耗虽然总体呈下降趋势，但2006-2016国家油耗年均降幅仅为1.7%，汽车油耗改善速度仍然较慢，自主企业2013-2016年油耗不降反升。据有关专家估计，考虑到新能源占比较低、后续补贴政策的退出以及2018-2020年新能源车型优惠核算倍数的不断降低等情况，基本难以完全通过新能源汽车实现2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100KM的整体目标。面对2020年5L/100km和2025年4 L/100km的目标，只有新能源汽车与节能技术协同发展才能达到目标。有机构分析认为，预计在2030年之前，节能技术对油耗下降的贡献力度要高于新能源汽车，混合动力将是必经之路。

　　从市场数据来看，我国混合动力汽车产业已进入快速爬坡期。中国混动(PHEV+HEV)市场2017年销量比2016年增长51%。其中，PHEV乘用车销量10万辆，同比增长34%;HEV乘用车17.8万辆，同比增长61%。根据中国汽车工业协会近日公布的2018年1-5月我国汽车工业产销数据显示，目前我国的新能源汽车市场仍保持着较快增长速度，特别是插电式混合动力汽车，与去年同期相比，产销分别增长了207.3%和218.4%，几乎接近同期纯电动汽车产销增长速度的两倍。

　　科力远CHS项目一期工程投产后带来的稳定产能，正好可以满足整车企业布局节能车型的需求，这将加速推动中国整车企业在混合动力汽车的产业布局。科力远股份公司总裁兼CHS公司总经理刘彩云透露，目前，吉利、长安、一汽、北汽、东风汽车等国内一流的汽车厂商与科力远CHS的深度战略合作均在不同阶段进行中，合作开发中的车型已经超过10款车，还有更多车型在探讨中。

　　“随着科力远CHS产品逐渐从HT1800平台拓展到HT2800、HT3800、HT18000，随着搭载HT1800、HT2800系统的HEV、PHEV多款样车完成开发以及更多企业加入到混动阵营，在科力远CHS数十万台以及未来百万台混合动力系统产能的支撑下，相信在不久的将来，将会有更多具有市场竞争力的混合动力汽车与消费者见面。”刘彩云表示。

　　更为重要的是，CHS所代表的混动“中国芯”的量产，意味着混动总成系统这一关键零部件，从技术产品起步，已经从从小批量试生产到规模化量产的能力具备，也代表了产业体系进一步成熟。科力远CHS项目将会带动整个国内混动汽车产业链从原材料、电池、动力系统到整车的飞速发展。专家预计，科力远CHS佛山项目实现完全投产后，年产值将超过300亿元，其带动的汽车零部件供应商、整车企业及汽车服务行业等产业集群规模有望上一个大台阶。