从成都到重庆，目前最便捷的交通方式，莫过于搭乘穿梭于成渝两地的高铁、动车组，当然，我们依旧可以选择乘坐城际大巴，在这两座截然不同的城市中切换。而近日，Laughing哥选择了一种更为惬意，或者说更为浪漫的交通方式，驾驶雪铁龙旗下的两款主打轿车C5、C6。

　　对于东风雪铁龙C5、C6两款轿车，在外观方面已经不用多说。本就极具法式特点的设计语言，能够让人一眼就辨识出其法式车的身份。不过，相比雪铁龙旗下的其他车型，例如天逸SUV、毕加索MPV等车型来说，这两款车型在外观设计方面，倒是收敛了不少。既保留了法系着重设计的特点，同时也符合了中国消费者对于家用轿车的外观审美。所以在外观方面，Laughing哥也不再多加赘述。值得一提的是，本次我们试驾的车型，均为380THP的顶配、次顶配车型，所以全LED大灯、18寸全铝合金轮毂等细节之处，都进一步提

　　由于本次试驾采用了分段换乘的方式，Laughing哥上午试驾的是雪铁龙C5这款车型，由成都市区开往遂宁。下午换乘雪铁龙C6，由遂宁出发前往最终的目的地重庆。从成都到重庆，300多公里的路程，雪铁龙C5、C6究竟带给我们怎样的驾驶感受呢？C5与C6这两款车型，是否就像成都和重庆这两座城市一样，给到我们截然不同的感受呢？

　　通透——是最直观的感受

　　坐进雪铁龙C5的驾驶舱中，目光会第一时间被眼前那块12.3英寸的全液晶仪表盘所吸引。这块全液晶仪表盘能够支持驾驶者的个性化自定义，并拥有多种模式投射。时速、油耗、发动机转速、导航等相关驾驶信息，都能够通过这块液晶仪表盘显示出来，实用性不错。另外，在开机和页面切换的动画效果上，也有着比较流畅的表现，整体UI页面设计也极具雪铁龙风格，简洁中散发出未来感。

　　而在中控台上，另一块8英寸车载多媒体娱乐系统显示屏，与液晶仪表盘起到了相辅相成的作用。这块8英寸的中控屏在C5上以“外立式”的姿态出现，与车内贯穿式的空调出风口设计相得益彰，为车内增添了一份动感时尚；而在C6上，这块中控屏变成了内嵌式，融入到两侧的方形立式空调出风口中，给人的感觉稳重内敛。也许这也体现出了两款车型不同的设计风格，以及所主打的不同消费人群。

　　中控屏可连接手机扩展，囊括时下所有潮流功能，内置3D高德地图，支持CarPlay MiorrLink、电容屏多点触控、语音指令识别等功能，但在实际使用过程中，还是存在些许不足，这个我们在后面单独再讲。

　　雪铁龙的车型还有一个较为突出的特点，就是车辆A柱三角窗的设计。我们车上的三位媒体老师一致认为，在其他车辆上的“小三角窗”的称呼，在雪铁龙C5、C6得改叫“大三角”了。这也是雪铁龙车型的标志性特点之一，除了设计层面的标新立异，宽阔的视野为驾驶者带来了更为安全的前提保障。

　　简单明了的液晶仪表盘信息显示、宽阔的驾驶视野、可扩展的车载娱乐系统，这都造就了雪铁龙C5、C6给我的第一感受——通透。这种通透感，从获取车辆信息，到驾驶视野感受，都让我感受到一种车辆所营造出来的轻松氛围。开车本就应该是一件轻松愉悦的事情，雪铁龙C5、C6这两款车在驾驶者按下启动按钮之前，就已经给到了驾驶者足够的信心。

　　安全——高级驾驶辅助系统

　　驾驶安全辅助系统，已经成为了车辆的竞争筹码之一。C6的11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统同级领先；C5拥有FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统、SAM盲区监测系统、360°全景泊车辅助系统、原装行车记录仪等驾驶辅助系统。在雪铁龙C5、C6两款车型上，我们感受到了科技所带来的足够安全感。

　　在高速行驶过程中，打开定速巡航，在FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统以及SAM盲区监测系统的协助下，高速行驶成为了一件惬意的事情。不过尽管如此，Laughing哥还是提醒大家，这些主动安全系统只是起到驾驶辅助的作用，实际驾驶过程中，还是需要大家集中注意力，手和脚放在正确的位置上。

　　在从成都到重庆的高速驾驶过程中，不时有同性媒体老师通过对讲机，报出了车辆的油耗情况，6.7L、6.5L每百公里的数据也掀起了一番比拼。而最终，头车在开启了定速巡航的情况下，报出了表显6.0L的百公里油耗。

　　舒适——300KM的“腰上”之旅

　　在上午驾驶雪铁龙C5的过程中，Laughing哥感受到了法系车出了名的“底盘调校”功力。但相比起驾驶感受，下午换乘C6之后的乘坐感受，似乎更有看点。

　　关于两车的驾驶感受，后面再单独讲。经过一上午对于雪铁龙C5的试驾，到达遂宁午餐休整。换乘C6之后，我不自觉地坐进了后排座椅。C6的2900mm超大轴距，比C5的2815mm更胜一筹。可调节的座椅角度，加上座椅按摩功能，伸直双腿，Laughing哥在十分钟内，进入了温柔乡。再次醒来的时候，车辆已经行驶过潼南了。

　　同车媒体老师打趣道：看来Laughing哥昨晚是操劳过渡啊……其实不然，之所以能够在车上快速入睡，是得益于C6所营造出来的舒适氛围。硬件方面，雪铁龙C5和C6的新一代 AMCS 大师级平顺底盘，保证长途不累、弯道不飘、簸路不颠。

　　而在车内的舒适性设计上，整车NVH的高水平表现，也带来了长途行驶的舒适感受。C6上的超静音米其林浩悦轮胎，圣戈班三层隔音玻璃可以有效降低噪音；C5全系5IS多维超静音系统，米其林浩悦轮胎、优异动力车身、声学法抵消涡轮啸叫声，在保证悦耳发动机声音的同时，也营造出了足够的静谧感。

　　静谧的环境，舒展的半躺式坐姿，再加上座椅的按摩功能，那就更是锦上添花了。C6和C5人体工学设计下的头等舱座椅，独立腰部支撑、电动调节设计、灵活肘部设计，座椅自带加热、按摩功能，放下后排中央扶手，带来了VIP级别的座椅感受。满足水面的一切准备已经就绪，岂能辜负大好时光呢？

　　由于试驾的是C5、C6的高配车型，所以无论是在前排驾驶，还是坐在后排，Laughing哥基本上全程开启座椅按摩功能。成都到重庆300KM的路程，也给本次试驾的媒体老师们来了一场集体的“腰部”之旅。

　　美中不足……

　　无论是驾驶，还是乘坐，都能够感受到，雪铁龙C5、C6这两款轿车偏向于舒适性的设定。但整场试驾下来，特别是进入到重庆市区之后，两款车型在动力方面的不足，就逐渐凸现出来了。虽然所试驾的C5、C6都是1.8T排量车型，最大输出功率204马力，峰值扭矩280牛·米，但面对重庆市区崎岖陡峭的山路，却表现得有些不尽如人意了。

　　也许是偏向舒适的调校设定，即使我们将车辆自带的S运动模式打开，依旧不会有动力强劲的感觉。刚开始Laughing哥还以为是C6（1655Kg）的车身整备质量较C5（1615Kg）更重的原因，但后来与在重庆市区道路驾驶C5的媒体老师沟通了一下，也有同样的动力偏弱的感觉。看来这台1.8T发动机，与6AT变速箱的搭配，并不适合Laughing哥这类喜好激进驾驶的驾驶者。

　　除了动力系统的略显乏力外，令人抓狂的还有车内那个“蛇形换挡杆”的设计。虽然档把采用了较为宽大短小的造型，从一定程度上提升了车内的高级感，但当手握住档杆时，就会发现它并没看起来那么有质感。而“蛇形”的换挡方式，使用起来并不是那么便捷，在不熟悉的情况下，总要怀疑自己有没有拐进自己想要的档位。值得表扬的是，那个曾经在老款C5上备受吐槽的“固定式”方向盘已经被取代，新款C5的方向盘不再另类，手感和操作方式回归了正常思维。

　　还有一点希望雪铁龙C5、C6改进的地方，就是车辆的车载娱乐多媒体系统。虽然功能齐全，扩展性也比较丰富，但字母与字母之间以小圆点间隔的方式，确实晃晕了不少人的眼睛。结果就是，当我们要使用车载导航系统输入目的地，将会是一件头痛的事儿，便捷性有待改善。

　　【写在最后】

　　这次雪铁龙C5、C6的双城试驾，让我我们有了一次零距离体验法式造车理念的机会。总的来说，这两款车型给人的感觉就像是法式甜点舒芙蕾，松软饱满的同时，又散发着特有的法式浪漫气息。通透、舒适、安全，是这一代C5、C6的亮点所在，如果你需要一辆具备一定设计感，驾驶乘坐感受偏向舒适，并且格调与众不同的中型轿车，那么这两款车也是不错的选择。