——专访吉尔巴克-维德路特中国总裁张斌

     2018年是吉尔巴克-维德路特中国（GVR中国）业务整合的第一年。吉尔巴克和维德路特中国两家公司的业务整合涉及广泛，包括产品体系、组织架构、销售渠道和财务等多个方面。通过团队不懈的努力，GVR中国在这一年构建了整合的架构体系，初步打通了一体化的产品平台，并实现了40%到50%的业务增长。

     吉尔巴克-维德路特中国（GVR中国）总裁张斌接受本刊记者采访，分享了GVR中国自2018年初业务整合以来的业绩，展望了未来智慧站和新能源的发展。

     智慧油站

     加油站服务指南：目前，智慧油站说法在国内很热，那么国外是否有这种说法？GVR中国在智慧油站方面又有哪些进展呢？

     张斌：国内对于智慧站的场景想象及探索实践非常活跃。去年，GVR中国集中了公司内部不同事业部的优势资源，专门成立了加油站智慧化项目组，通过快速迭代的方法打造基于业务场景的智慧化解决方案，助力及赋能加油站。我们在北京、天津和陕西等地成功进行了项目的试点和摸索，为下一步完善解决方案打下了良好的基础。

     值得一提的是，这一项目得到了GVR母公司福迪威集团（Fortive）的高度关注以及集团的资金支持。GVR中国的智慧化项目之所以在整个集团备受关注，一方面因为这是一个前瞻性的创新项目，另一方面，全球非常关注中国的智慧站发展。可以说，在电子商务及移动支付快速发展的背景下，中国有独特的智慧站场景及发展路径，甚至很多发展走在全球前列。

     加油站服务指南：在智慧油站的发展方面，GVR中国的挑战和机遇是什么？又有哪些战略目标和发展重点？

     张斌：为了迎合这些油品零售市场的变化，我们将会继续智慧化和自动化的探索。我们会继续开展一些新产品试点方案的设计。

     去年，GVR收购了以RFID车辆识别技术为核心的Orpak公司。GVR中国也将Orpak车环识别系统（VIS）做了初步的推广，包括在香港和北京已经落地的试点项目，可以说初步确认了这一产品的应用前景。目前，尽管产品还在初期的打磨阶段，没有真正意义上的大范围推广，但我们已经做了大量的初期工作，包括产品导入和技术准备等。今年，我们希望在市场渠道和产品组合上进一步做推动，找到最适合中国客户的应用方式，让这款可应用在多个场景的亮点产品能更快地发展。

     新能源崛起

     加油站服务指南：除了智能加油站的快速发展，GVR面对新能源做了哪些准备？您认为加油站什么时候退出市场？

     张斌：这的确是现在油品零售行业绕不开的话题。中国预计2035年不再出售燃油车。当然，相信届时即使不卖燃油车了，还会有一定规模的燃油车存量。加油站的需求，在一段时间内还会是一直存在的。

     其实，不管石油公司还是厂家都做了很多这方面的项目咨询。GVR也有自己的数据模型，从公司内部乐观的判断来看，到2035年，美国公路上仍然有90%以上将是燃油车。中国由于新能源支持力度较大，燃油车相对来说可能少一些。但由于新能源车的基数小，即使保持一个快速的增长，要达到与燃油车抗衡还需要很多年。从大的趋势来看，毫无疑问燃油车会越来越少，加油量会越来越少。

     GVR一直非常关注新能源的发展。去年年底，GVR公司宣布与Tritium公司深度合作，开始向电动车充电设施领域迈出了第一步。Tritium公司是一家高功率快速充电产品的领导者。与Tritium公司的这种合作，将使GVR能够向全球零售和商业客户提供更加全面的解决方案。

     加油站服务指南：在新能源车的发展影响下，您如何看待中国油品零售市场的变化？

     张斌：中国的成品油零售市场变化巨大。作为身在其中的业内人士，我们也在不断地对市场变化方向重新认知，并不断调整相应的策略。

     首先，成品油零售行业是一个刚性需求的行业，拥有巨大流量的入口及较高频率的消费，是国内极少数还没有被新零售深度影响和渗透过的垂直领域。这个行业有很多自己的背景和特点，也有巨大的改型升级需求，还有很多方面可以做深度挖掘，以激发更多价值。同时，尽管很多新业态在行业内还有一个摸索的过程，但一些有好的发展前景的场景和需求我们一直在持续关注。GVR中国希望作为行业的一个先驱者，提供好的产品和解决方案来不断满足业界升级迭代的需求。

     其次，环保和法制法规对中国成品油零售市场影响深刻。这样的影响不仅是对客户，而且对厂家有巨大影响。我们回顾过去10年，油品零售行业的发展和环保法规有着高度的耦合。例如，北京奥运会前，油气回收系统改造得到了发展，近几年正在如火如荼开展的加油站防渗漏改造，接下来我们还能看到油气回收在线监测系统，以及对柴油排放的控制带来的车用尿素的发展等。可以说只要“青山绿水”的需求继续存在，环保就会越来越趋紧。对加油站的发展来说，这既是挑战又是机遇。